Le 14/10/2006 ...
Bonjour,
J'ai une Opel Vectra 1,6i Essence/GPL (date de 1ère mise en circulation : 30/01/1992).
J'avais des problèmes de démarrage difficile et j'ai attendu d'avoir un problème de surchauffe moteur pour l'apporter dans un garage (agréé Opel), afin qu'il me dépanne sur le problème de surchauffe (car ce qui m'a interpellé est le non fonctionnement du ventilateur lors de cette surchauffe, au bout de 7 kilomètres environ).![]()
Voilà ce qui a été fait sur ma voiture :
- Changement complet de l'allumeur.
- Remplacement du thermo-contact (+ joint Spy ; en bas du radiateur) pour que le ventilateur radiateur déclenche bien.
- 33cl d'antigel.
Coup de l'opération : 615,50 euros (22,43% du prix d'achat ; je l'ai eu d'occasion). :(
Depuis, la voiture démarre très bien ... mais le problème est que ma voiture chauffe toujours autant et le ventilateur ne tourne toujours pas. Je sais qu'il est bon pour l'avoir fait tourner (en court-circuitant au niveau du thermo-contact).
. Quand le moteur est très chaud, la sortie d'échappement (près du moteur) est bouillante, le haut de la culasse est très chaude, et les 4 points cardinaux du radiateur sont chaud (de manière égale), mais sans plus et puisque je peux laisser la main dessus sans me brûler.
. Je viens de la démarrer en début d'après-midi (à froid) pour la faire chauffer, faire des tests et glaner des informations. Et j'ai remarqué que la durite de gauche était chaude avant celle de droite (comme si l'eau ne circulait pas ; alors que quand je presse dessus, je l'entend circuler).
. Le liquide de refroidissement se met dans un bocal plastique qui se trouve en haut à gauche, quand on est devant la voiture.
. En ce moment, je n'ose pas rouler avec. Mais parfois, après l'avoir utiliser pour peu de temps/kilomètres, quand je l'arrête elle a tendance a faire de l'auto-allumage et le moteur fait des tic ... tic ... tic, tellement le moteur est chaud. :?
. Le chauffage fonctionne bien, car il me fournit de l'air autant chaude que le moteur est chaud.
(pour étendre le circuit d'eau, faut-il ouvrir ou fermer le chauffage?)
. Peut-être à cause du fait que je l'ai un peu trop utilisé avant de m'apercevoir de ce dysfonctionnement, le garagiste m'a dit qu il avait détecté une fuite très légère au joint de culasse.
Un dernier détail qui a peut-être son importance, c'est que l'aiguille de température, curieusement, ne monte presque pas ! ...
Après tout ce bavardage, ma question est de savoir si quelqu'un voudrait bien m'aider et aurait une idée sur la cause de cette surchauffe (thermostat ? radiateur bouché ? ... )?
Le garage d'où vient ma voiture veut bien me la reprendre, pour faire ceci :
- Remplacement du joint de culasse.
- Changement du kit de distribution.
- Thermostat.
- 10l d'antigel.
- Epreuve culasse.
Coup de l'opération : 711,85 euros (25,94% du prix d'achat ; soit 48,37% de frais en tout, par rapport au prix d'achat).![]()
C'est pour cela qu'avant de la reconfier au garage, je veux être sûr :
1) qu'il soit nécessaire de faire une dépose de la courroie de distribution juste pour changer un thermostat ??? !!! ...
2) que c'est bien le thermostat qui est hors-service?
Sur ce modèle, est-il possible d'enlever complètement le thermostat (afin de ne plus jamais être ennuyé avec)?
Cela fait environ 3 mois que ça dure et que je ne peux presque plus m'en servir de peur d'achever le moteur ! ... :(
D avance, merci BEAUCOUP d'une réponse de votre part. :jap:
Is_no_good_88
Is-no-Good-88@orange.fr
=================================
Voici à quoi ressemble ma voiture (couleur comprise) :
![]()
Si quelqu'un a la "Revue Technique Automobile" de cette voiture à me vendre d'occasion, merci de me faire une proposition de prix... (si posssible : par e.-mail)![]()
; c'est dommage, car je viens d'en râter 2 sur "PriceMinister"...
P.S. : un grand merci à 'rud211' qui m a fait connaître ce forum ! ...![]()
--Message édité par le 22-10-06 à 13:18:39--
Bonjour,
J'ai une Opel Vectra 1,6i Essence/GPL (date de 1ère mise en circulation : 30/01/1992).
J'avais des problèmes de démarrage difficile et j'ai attendu d'avoir un problème de surchauffe moteur pour l'apporter dans un garage (agréé Opel), afin qu'il me dépanne sur le problème de surchauffe (car ce qui m'a interpellé est le non fonctionnement du ventilateur lors de cette surchauffe, au bout de 7 kilomètres environ).
Voilà ce qui a été fait sur ma voiture :
- Changement complet de l'allumeur.
- Remplacement du thermo-contact (+ joint Spy ; en bas du radiateur) pour que le ventilateur radiateur déclenche bien.
- 33cl d'antigel.
Coup de l'opération : 615,50 euros (22,43% du prix d'achat ; je l'ai eu d'occasion). :(
Depuis, la voiture démarre très bien ... mais le problème est que ma voiture chauffe toujours autant et le ventilateur ne tourne toujours pas. Je sais qu'il est bon pour l'avoir fait tourner (en court-circuitant au niveau du thermo-contact).
. Quand le moteur est très chaud, la sortie d'échappement (près du moteur) est bouillante, le haut de la culasse est très chaude, et les 4 points cardinaux du radiateur sont chaud (de manière égale), mais sans plus et puisque je peux laisser la main dessus sans me brûler.
. Je viens de la démarrer en début d'après-midi (à froid) pour la faire chauffer, faire des tests et glaner des informations. Et j'ai remarqué que la durite de gauche était chaude avant celle de droite (comme si l'eau ne circulait pas ; alors que quand je presse dessus, je l'entend circuler).
. Le liquide de refroidissement se met dans un bocal plastique qui se trouve en haut à gauche, quand on est devant la voiture.
. En ce moment, je n'ose pas rouler avec. Mais parfois, après l'avoir utiliser pour peu de temps/kilomètres, quand je l'arrête elle a tendance a faire de l'auto-allumage et le moteur fait des tic ... tic ... tic, tellement le moteur est chaud. :?
. Le chauffage fonctionne bien, car il me fournit de l'air autant chaude que le moteur est chaud.
(pour étendre le circuit d'eau, faut-il ouvrir ou fermer le chauffage?)
. Peut-être à cause du fait que je l'ai un peu trop utilisé avant de m'apercevoir de ce dysfonctionnement, le garagiste m'a dit qu il avait détecté une fuite très légère au joint de culasse.
Un dernier détail qui a peut-être son importance, c'est que l'aiguille de température, curieusement, ne monte presque pas ! ...
Après tout ce bavardage, ma question est de savoir si quelqu'un voudrait bien m'aider et aurait une idée sur la cause de cette surchauffe (thermostat ? radiateur bouché ? ... )?
Le garage d'où vient ma voiture veut bien me la reprendre, pour faire ceci :
- Remplacement du joint de culasse.
- Changement du kit de distribution.
- Thermostat.
- 10l d'antigel.
- Epreuve culasse.
Coup de l'opération : 711,85 euros (25,94% du prix d'achat ; soit 48,37% de frais en tout, par rapport au prix d'achat).
C'est pour cela qu'avant de la reconfier au garage, je veux être sûr :
1) qu'il soit nécessaire de faire une dépose de la courroie de distribution juste pour changer un thermostat ??? !!! ...
2) que c'est bien le thermostat qui est hors-service?
Sur ce modèle, est-il possible d'enlever complètement le thermostat (afin de ne plus jamais être ennuyé avec)?
Cela fait environ 3 mois que ça dure et que je ne peux presque plus m'en servir de peur d'achever le moteur ! ... :(
D avance, merci BEAUCOUP d'une réponse de votre part. :jap:
Is_no_good_88
Is-no-Good-88@orange.fr
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Voici à quoi ressemble ma voiture (couleur comprise) :
Si quelqu'un a la "Revue Technique Automobile" de cette voiture à me vendre d'occasion, merci de me faire une proposition de prix... (si posssible : par e.-mail)
; c'est dommage, car je viens d'en râter 2 sur "PriceMinister"...P.S. : un grand merci à 'rud211' qui m a fait connaître ce forum ! ...
--Message édité par le 22-10-06 à 13:18:39--
Bienvenue p)
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bienvenu
salut is no good 88
si j'ai bien comprit en resumer
tu pense que ton moteur chauffe ton ventilo ne s'enclenche pas et l'aiguille de ta temprature moteur ne monte pas dans le rouge
si j'ai bien comprit en resumer
tu pense que ton moteur chauffe ton ventilo ne s'enclenche pas et l'aiguille de ta temprature moteur ne monte pas dans le rouge
Bonsoir rud211,
Merci pour ton message ; c'est exactement cela ! ... :)
Aurais-tu une idée sur l'origine du problème ? ... 8)
Cordialement.
--Message édité par is-no-good-88 le 23-10-06 à 22:35:22--
Merci pour ton message ; c'est exactement cela ! ... :)
Aurais-tu une idée sur l'origine du problème ? ... 8)
Cordialement.
--Message édité par is-no-good-88 le 23-10-06 à 22:35:22--
salut is-no-good88 pour ton probleme de surchaufe je pensse que tu devrait essayer de changer uniquement ton carlostat car si tu peut toucher ton radiateur et que le ventilo ne se declanche pas c est surement du a une mauvaise circulation du liquide et si cela ne va toujours pas change ta pompe a eau mais ce que je ne comprends pas c est comment fait tu pour deduire que ton moteur surchauffe si ton aiguille ne monte pas et que ton ventilo ne tourne pas??pour ce qui est du tic tic que tu entend ne t inquiete pas ce n est rien et pour fermer ton circuit d eau tu doit maitre ta ventilation sur l air froid mais cela ne changera rien d autant plus que si ton moteur surchaufe il vaut mieut laisser ta ventilation sur le chaud car cela permet d evacuer la chaleur de ton moteur voila si tu as d autre question n hesite pas
ah merci duc 77 un peu d'aide j'arrivai pas trop a cerner son probleme
je voulai pas lui dire n'importe quoi
j'avai penser aussi a la pomp eau
je voulai pas lui dire n'importe quoi
j'avai penser aussi a la pomp eau
de rien lol
Bonsoir duc77 et merci pour votre réponse.
J'ai du nouveau, car j'ai récupéré ma voiture samedi dernier dans un garage pour qu'il me règle un problème de circuit d'essence bouché (résolu), et il pense que c'est même carrément le thermostat qui reste plutôt bloqué ouvert (car la cire de ce thermostat serait parti). Et effectivement encore, en ce moment l'aiguille reste à zéro et le chauffage reste doux quand je roule ! ...
En tout cas, c'est sûr que la pompe à eau fonctionne, car quand j'accélère, le petit tuyau de retour d'eau rejette bien de l'eau dans le bocal qui se trouve en amon du radiateur.
Maintenant, ce qui m'inquiète un peu c'est de voir que je ne peux pas me fier à l'aiguille de température (car elle reste à zéro)...
Merci pour le conseil concernant le chauffage (je laisse tout le temps sur chaud pour soulager le moteur ; c'est bien ce que je pensais déjà, mais je n'étais pas sûr, car il paraît que sur certains modèle de voiture, ce n'est pas comme cela).
Encore merci beaucoup.
Je vous dirai quand j'aurai du nouveau.
--
Is-no-good-88
J'ai du nouveau, car j'ai récupéré ma voiture samedi dernier dans un garage pour qu'il me règle un problème de circuit d'essence bouché (résolu), et il pense que c'est même carrément le thermostat qui reste plutôt bloqué ouvert (car la cire de ce thermostat serait parti). Et effectivement encore, en ce moment l'aiguille reste à zéro et le chauffage reste doux quand je roule ! ...
En tout cas, c'est sûr que la pompe à eau fonctionne, car quand j'accélère, le petit tuyau de retour d'eau rejette bien de l'eau dans le bocal qui se trouve en amon du radiateur.
Maintenant, ce qui m'inquiète un peu c'est de voir que je ne peux pas me fier à l'aiguille de température (car elle reste à zéro)...
Merci pour le conseil concernant le chauffage (je laisse tout le temps sur chaud pour soulager le moteur ; c'est bien ce que je pensais déjà, mais je n'étais pas sûr, car il paraît que sur certains modèle de voiture, ce n'est pas comme cela).
Encore merci beaucoup.
Je vous dirai quand j'aurai du nouveau.
--
Is-no-good-88
d aprezs ce que tu vient de me dire le chaufage de ta voiture n est pas tres chaud et ton aiguille ne monte pas tu devrait essayer de regarder sur ton moteur au niveau de ton entrer ou sorti d eau a la culasse tu a une sonde(generalement prise bleu)et a coter un simple fil avec une petite cosse relier sur un genre de bitognio c est ce qui fait fonctioner ton aiguille de temperature compteur verifie donc qu elle ne s est pas debrancher(cela mais ariver plusieurs fois)ensuite si ton chauffage est tiede c est simplement que ton moteur ne chauffe pas asser ca effectivement ton carlostat est hs et reste ouvert le liquide circule donc en permanence et lorsque tu roule il est refroidi en meme temps ton moteur n a donc pas le temps de chauffer et je voulais te demander essay de laisser ta voiture demarer sur place ouvre ton vase d expantion mais ta ventilation dans la voiture sur chaud(sans alumer la ventilation) et attend qu elle chauffe si vraiment tu as un probleme tu va le savoir tout de suite normalement ariver a une certaine temperature ton carlostat s ouvre et ton niveau de liquide baisse(si ton carlostat est hs ouver ton liquide ne bougera pas)ensuite lorsque ton moteur monte en temperature le niveau de liquide dans le vase d expention augemente faiblement et une foi a temperature ventilo il se declanche et ton niveau de liquide se stabilise si ton ventilo ne se declanche pas ton liquide va bouillir et deborder voila essay ca et donne nous des nouvelles
Bonsoir à tous,
Bonne et heureuse année 2007 à tous, ainsi qu'une bonne santé.
Merci beaucoup à vous "duc77" pour votre long message très intéressant.
Je vais faire ce test dès que possible et vous tiendrai au courant .
Aurevoir et bon courage à tous.
--
Is-no-good-88
Bonne et heureuse année 2007 à tous, ainsi qu'une bonne santé.
Merci beaucoup à vous "duc77" pour votre long message très intéressant.
Je vais faire ce test dès que possible et vous tiendrai au courant .
Aurevoir et bon courage à tous.
--
Is-no-good-88