Opel Vectra III :
Très prochainement restylée, la familiale allemande constitue encore un modèle de choix sur le marché de l'occasion. Quels sont ses points faibles, est-elle fiable ?
Date de commercialisation : 2003
Motorisations :
Essence : 1.8 122ch; 2.2 147 ch.;
Diesel : 2.0 Dti 100ch; 2.0 Dti 125 ch.; 1.9 Cdti 120 ch. et 150 ch.
Depuis son lancement en 2003, l'Opel Vectra reçoit des blocs diesel Fiat plus fiables. Mais la familiale n'est pas exempte de reproches. De nombreux propriétaires ont constaté des pertes de puissance dues à une dégradation prématurée du turbo. On notera également une faiblesse de la pompe à injection sur les modèles avant 2004 ainsi qu'une surconsommation d'huile sur les 1.9 CDTi. A noter aussi, d'importants problèmes de gestion électronique de la boite automatique qui nécessitent parfois une reprogrammation chez le constructeur.
En ce qui concerne la liaison au sol, des problèmes de train arrière subsistent comme sur la précédente génération, usant et déformant anormalement les pneumatiques. Les plaquettes arrière deviennent moins résistantes et s'usent beaucoup plus rapidement. Du côté électrique l'Opel Vectra présente souvent des dysfonctionnements au niveau de l'autoradio, du GPS et de la fermeture centralisée.
Rappels :
1892 Opel Vectra et Signum modèle 2004 : déboîtement de silencieux central d’échappement.
670 Opel Vectra dont la crémaillère de direction aurait été remplacée en échange standard après janvier 2004.
Problème : Frottements trop importants dans les rotules des biellettes de direction, avec risque de rupture.
Vieillissement :
Usure prématurée des pneumatiques arrière.
Usure prématurée des plaquettes de freins arrière.
Surconsommation d'huile.
Mauvais vieillissement des plastiques de la planche de bord.
Contrôle technique :
Taux de contre visite : N.C
Entretien :
Budget entretien par an 900 €
Pièces détachées :
- Filtre à air : 16,54 €
- Filtre à huile : 15,07 €
- Jeu de 4 plaquettes de frein : 73, 69 €
--Message édité par le 17-10-06 à 22:20:28--
Très prochainement restylée, la familiale allemande constitue encore un modèle de choix sur le marché de l'occasion. Quels sont ses points faibles, est-elle fiable ?
Date de commercialisation : 2003
Motorisations :
Essence : 1.8 122ch; 2.2 147 ch.;
Diesel : 2.0 Dti 100ch; 2.0 Dti 125 ch.; 1.9 Cdti 120 ch. et 150 ch.
Depuis son lancement en 2003, l'Opel Vectra reçoit des blocs diesel Fiat plus fiables. Mais la familiale n'est pas exempte de reproches. De nombreux propriétaires ont constaté des pertes de puissance dues à une dégradation prématurée du turbo. On notera également une faiblesse de la pompe à injection sur les modèles avant 2004 ainsi qu'une surconsommation d'huile sur les 1.9 CDTi. A noter aussi, d'importants problèmes de gestion électronique de la boite automatique qui nécessitent parfois une reprogrammation chez le constructeur.
En ce qui concerne la liaison au sol, des problèmes de train arrière subsistent comme sur la précédente génération, usant et déformant anormalement les pneumatiques. Les plaquettes arrière deviennent moins résistantes et s'usent beaucoup plus rapidement. Du côté électrique l'Opel Vectra présente souvent des dysfonctionnements au niveau de l'autoradio, du GPS et de la fermeture centralisée.
Rappels :
1892 Opel Vectra et Signum modèle 2004 : déboîtement de silencieux central d’échappement.
670 Opel Vectra dont la crémaillère de direction aurait été remplacée en échange standard après janvier 2004.
Problème : Frottements trop importants dans les rotules des biellettes de direction, avec risque de rupture.
Vieillissement :
Usure prématurée des pneumatiques arrière.
Usure prématurée des plaquettes de freins arrière.
Surconsommation d'huile.
Mauvais vieillissement des plastiques de la planche de bord.
Contrôle technique :
Taux de contre visite : N.C
Entretien :
Budget entretien par an 900 €
Pièces détachées :
- Filtre à air : 16,54 €
- Filtre à huile : 15,07 €
- Jeu de 4 plaquettes de frein : 73, 69 €
--Message édité par le 17-10-06 à 22:20:28--
C'est sur la Vectra C cet article ?
oui pourquoi?
Défauts rencontrés ? Hmmm... Rien qui n'ait trouvé de solution rapide.
- Bruits de coupelles d'amortisseurs -> signalé rapidement, problème connu, modification sous garantie
- Les durits de turbo éclatent sous la Pression ! La petite durit supérieure a été remplacée par un modèle Audi et tient depuis lors. La grosse durit qui passe devant le bloc moteur a éclaté deux fois ; elle a été remplacée par un modèle blindé, en silicone renforcé par un maillage métallique, et depuis, plus de problème ! ^^
- L'embrayage m'a lâché (usure) au bout de 60 000 km ! Il est en cours de remplacement en ce moment même (j'ai dû commander les pièces par avion, le concessionnaire n'a rien en stock). Mais bon, ça tient peut-être à ma façon de conduire... ^^
- Peu avant, c'est l'alternateur qui m'a lâché ! Il a pu être refait.
- Petits problèmes électriques : l'ordinateur de bord signale parfois un feu à vérifier, l'écran ne s'allume pas ou à moitié (genre il manque le bas avec la clim), les lève-vitre délirent (plus de fermeture automatique après une pression prolongée, la fermeture télécommandée à la clé de contact ne répond plus)...
La cause est toute bête, et facile à corriger : les fusibles.
Il y en a partout, et spécialement à l'extrémité gauche de la planche de bord, où ils attrapent poussière et humidité.
De temps en temps, enlevez le couvercle, désenfichez tous les fusibles (surtout les plus gros) et passez un coup de bombe contacts (nettoyant désoxydant non lubrifiant, du genre qu'on utilise en informatique) avant de rebrancher les fusibles : plus de problèmes, c'est radical ! :)
A part ça, aucun gros problème mécanique ni électrique, pas d'usure anormale des pneus ni des freins, moteur qui tourne comme une horloge, voiture très agréable à conduire et à vivre.
- Bruits de coupelles d'amortisseurs -> signalé rapidement, problème connu, modification sous garantie
- Les durits de turbo éclatent sous la Pression ! La petite durit supérieure a été remplacée par un modèle Audi et tient depuis lors. La grosse durit qui passe devant le bloc moteur a éclaté deux fois ; elle a été remplacée par un modèle blindé, en silicone renforcé par un maillage métallique, et depuis, plus de problème ! ^^
- L'embrayage m'a lâché (usure) au bout de 60 000 km ! Il est en cours de remplacement en ce moment même (j'ai dû commander les pièces par avion, le concessionnaire n'a rien en stock). Mais bon, ça tient peut-être à ma façon de conduire... ^^
- Peu avant, c'est l'alternateur qui m'a lâché ! Il a pu être refait.
- Petits problèmes électriques : l'ordinateur de bord signale parfois un feu à vérifier, l'écran ne s'allume pas ou à moitié (genre il manque le bas avec la clim), les lève-vitre délirent (plus de fermeture automatique après une pression prolongée, la fermeture télécommandée à la clé de contact ne répond plus)...
La cause est toute bête, et facile à corriger : les fusibles.
Il y en a partout, et spécialement à l'extrémité gauche de la planche de bord, où ils attrapent poussière et humidité.
De temps en temps, enlevez le couvercle, désenfichez tous les fusibles (surtout les plus gros) et passez un coup de bombe contacts (nettoyant désoxydant non lubrifiant, du genre qu'on utilise en informatique) avant de rebrancher les fusibles : plus de problèmes, c'est radical ! :)
A part ça, aucun gros problème mécanique ni électrique, pas d'usure anormale des pneus ni des freins, moteur qui tourne comme une horloge, voiture très agréable à conduire et à vivre.